“我就是这个学校毕业的，当年学汽修的。现在带着孩子回来，还学汽车，学新能源、智能网联。”每年招生季，听到前来咨询专业情况的家长这样说，北京交通运输职业学院汽车学院院长缑庆伟都会心头一热：“我感觉特别有成就感，也特别自豪。”
从1999年大学毕业入职至今，缑庆伟见证了中国汽车工业从化油器到电喷、从传统能源到新能源、从机械控制到智能网联的巨变。二十余年间，他始终在一线从事教学和学生管理工作，既是教授级高级工程师，又考取了智能网联汽车测试员等证书，带领团队与众多头部汽车企业深度合作，更培养了一批又一批“汽车人”。
二十七年，始终追着技术“跑”
1999年，缑庆伟大学毕业进入北京交通运输职业学院时，中国的汽车技术正处在化油器向电喷过渡的关键期。校企合作刚刚起步，学校只有汽车运用与维修一个专业。
“那时候满大街的车都在做电喷闭环改造，加三元催化器。”缑庆伟回忆。此后的二十多年里，自动变速器、新能源、智能网联……新技术层出不穷。2016年，他牵头申报新能源汽车技术专业；2019年，又申报汽车智能技术专业；之后，智能网联汽车技术、具身智能机器人专业相继在学院落地。
“从传统车到新能源，到智能网联，再到轮式机器人，专业一直在升级。”缑庆伟说，“但有一点始终没变——我们培养的是技术技能人才，是大国工匠、能工巧匠。”
这种“追新”的紧迫感，让他始终保持着学习的姿态。作为团队的带头人，缑庆伟深知自己“技术上不一定是团队中最强的”，但必须把握方向。为此，他每年花大量时间深入企业实践，考取职业证书，了解企业对高职学生的人才需求，“我需要及时掌握新技术的发展方向，才能更好地培养符合企业需求的人才。”
在缑庆伟看来，职业教育专业建设的“法宝”就是校企合作，职业教育是为企业培养技术技能人才，所以人才培养全过程都离不开企业的支持。从1994年学校与丰田合作开始，这条路已经走了三十年。如今，他所在的学校已与小鹏、特斯拉、华为、保时捷等14家头部企业签署合作协议，内容涵盖专业建设、奖学金资助、学生认证等。
“一定要让企业深度参与人才培养的全过程。”缑庆伟说，“从企业调研确定典型工作任务，到按照PGSD（P：职业能力，G：通用能力，S:社会能力，D：发展能力）能力分析制定课程体系，我们的教师经过企业培训和认证，学生的评价也按照企业标准进行，最后到企业实习就业——只有做到这一点，才能保障培养的学生满足企业需求。”
这种深度合作带来的成效显而易见。两名学生获得大众全球优秀实习生称号，学校获得戴姆勒、保时捷等多家企业的优秀合作奖励。缑庆伟本人也通过了丰田、大众等企业的认证，成为名副其实的“双师型”教师。
让技艺在汽车产业变革中传承
当下，人工智能正和汽车行业深度融合，汽车也正在从交通工具转化为具身智能体、轮式机器人。当汽车变革速度加快，作为学校汽车学院的“掌门人”，缑庆伟也紧跟时代步伐，学院开设人工智能专业，从技术层面研究人工智能在汽车中的深度应用。
在教学实践中，缑庆伟以北京市高级别自动驾驶示范区智能网联汽车市域产教联合体和全国智慧交通智能网联汽车行业产教融合共同体建设为“两翼”，打造数智时代产教融合育人“生态系统”，高质量培养智能新能源汽车技术技能人才。近两年成功创建了产教融合“生态系统”内外双循环模式，为产教融合提供了新的解决方案。
教学之外，缑庆伟也在不断“修炼内功”、做好“传帮带”。2009年至2011年，缑庆伟连续获得教育部全国技能大赛一等奖。此后，他开始指导年轻教师：2014年到2016年，张利、侯红宾、李卓、陈俊杰等相继获得教育部全国技能大赛优秀指导教师称号。
“其实这也是一种传承，我的前任主任也是这样带我们的。”缑庆伟说，“技能大赛比的既是技术又是心态，更是科学严谨、精益求精的精神。”
从“自己赢”到“助人赢”，他的心态也在转变。“一个人的能力是有限的，能带着身边人一起成功，才更有价值、更有意义。”2019年至2021年，他完成北京市汽车运用与维修创新团队建设，团队取得91项成果；2023年，又成功获批教育部第三批新能源汽车技术专业教学创新团队。
从化油器到智能网联，从一个人到一群人中国十大股票配资公司，缑庆伟用年复一年的坚守，诠释了一名职业教育工作者的初心与使命。在他的眼里，每一辆车都承载着技术变革的浪潮，每一个学生都寄托着产业强国的希望。而这，恰恰是他始终向前的动力。
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